本文摘要：中法海洋卫星升空现场“5、4、3、2、1。

中法海洋卫星升空现场“5、4、3、2、1。点燃！”10月29日8时43分，随着指挥员一声令下，橘红色的火焰从长征二号丙运载火箭尾部喷薄而出，配备着中法海洋卫星从甘肃酒泉卫星发射中心腾空而起，赶赴茫茫苍穹，升空任务获得圆满成功！卫星升空后，科研团队展开了数次轨道调整和单载波测试。测试结果表明，卫星与各地面接收站地下通道通畅，提供了全球海面风场、海浪序等海洋动力环境参数。中法双方科学家证实，卫星提供的海面风场与海洋波浪序等海洋动力环境参数结果与现实海况大致相同。

中法海洋卫星是中国第一次同先进设备宇航国家积极开展的系统层面、仅有流程的航天与海洋合作的近期成果，首次构建了全球大面积海风和海浪实时牵头观测，风场产品空间分辨率12.5公里，超过同类载荷领先水平，随后将在全球海洋环境监测、防灾减灾、应付气候变化等领域充分发挥最重要起到。中法联手建新星 海洋卫星因具备全天时、全天候、长年倒数观测等优势，不不受地理位置和人为条件容许，可以覆盖面积环境条件险恶的海区，已沦为现代海洋观测的主导手段。早于在上世纪70年代，国外就开始了海洋系列卫星的研制工作。美、俄、日、法和欧洲空间局等陆续升空了一系列海洋卫星。

互为较之下，我国海洋卫星跟上较早，1997年我国第一颗海洋卫星月立项。经过20多年发展，虽获得了长足进步，但与世界领先水平比起，在海洋卫星遥测载荷研制、应用于研发等方面仍不存在一定差距。法国是世界上海洋监测和海洋环境预报技术较为先进设备的国家，在遥测数据系统设计、数据提供与反演、预报模型同化应用于、微波遥感载荷研制方面获得了大量成果。

2006年10月，中法航天部门签订了《合作实行中法海洋卫星协议书备忘录》。中法海洋卫星沦为中国首次与世界先进设备宇航机构在卫星系统层面的合作项目。2009年，中法海洋卫星工程研制获得国家航天局、财政部牵头批准后不予立项研制。2015年，卫星系统详细设计已完成评审。

2018年，法国总统马克龙在访美期间，专门回到航天科技集团五院探望了中法海洋卫星研制团队，卫星研制工作成功前进。几经10多年勤奋研制成功，研制团队获得了丰硕成果。中法海洋卫星升空后首次构建了海风和海浪实时观测，并将与已在轨的海洋一号、海洋二号卫星因应，构成红外线、红外遥测、微波遥感相辅相成，全天时、全天候、低空间分辨率的海洋综合遥测体系。协同研制成功克难题“中法海洋卫星是两国联手研制的第一颗卫星，具备研制可玩性大、性能指标低、观测范围广等特点。

”中法海洋卫星总指挥、总设计师王丽丽说道。中法海洋卫星装载有两台新型微波雷达，中方负责管理研制新型微波衍射计，法方负责管理研制海洋波谱仪。在一个卫星平台上构建了两种新型微波雷达载荷，这种技术创新人组彰显中法海洋卫星更好的新技能，同时也带给了研制上的新挑战。刚开始时，双方研制团队继续执行的标准并不统一。

作为型号研制捉总单位的航天科技集团五院航天东方红卫星有限公司，糅合以往国际合作经验，从项目论证、方案设计、单机研制、整星构建测试、升空测控，到数据处理及应用于，与法方研制团队始终保持密切合作。面临有所不同研制模式带给的艰难，卫星研制团队协商双方的型号研制技术以及管理的标准、方法和习惯，联合积极开展技术方案设计，总装测试试验大纲、细则的撰写。针对卫星研制环节多、牵涉到研制单位多的情况，双方派员一起分析总结，一起积极开展阶段评审，并在现场协同解决问题，研制工作大大获得新进展。

与我国研制的其他卫星有所不同，中法海洋卫星的部分结构板必须再行运到法国，由法方加装最重要仪器设备后再行运至中国总装。为了让卫星成功“漂洋过海”，研制团队量身打造出了一个“安全性舱”，首次将泡沫铝与铝板一体热压成形，保证箱体结构的刚性。为防止箱内产品磕碰，科研团队还在减震器上加装了特制金属围框。利用围框的刚性、减震器的柔性，以及箱体内壁的软质塑胶材料，保证了卫星运输安全性。

24小时扫瞄全球海洋 俗语说：“无风不起浪，无风浪三尺”。海风和海浪的关系仍然是全球海洋科学家注目的热点问题，此前国际上还没同时展开海浪序和海风速度测量的卫星。中法海洋卫星配备的微波衍射计是目前世界上第一台扇形圆锥扫瞄衍射计，具备大尺度、全天时、全球观测的特点，一天的时间可以覆盖面积全球的海域面积。正是这种全球观测能力使得该卫星可在海面台风等海洋环境监测中充分发挥独有起到。

例如，在台风还是热带高压状态时，卫星的微波衍射收就可以捕捉到它在洋面上的形态特征，将观测数据动态放往用户，为涉及部门的分析辨识及预报获取依据。微波衍射计可精确捕捉到台风中心的方位并追踪其方位变化，并从卫星的观测序列中提供台风的行进路线及移动速度，图像直观明晰，它所获取的观测资料对台风强度及其破坏性的辨别更为直观有效地。

卫星升空运营后，可在距地520公里的空中24小时不间断工作，首次构建在全球范围内对海洋表面风浪的大面积、高精度实时观测，为科学理解海风和海浪等海洋动力环境的内在物理机理及构成规律获取了有效地研究手段。根据双方誓约，中法两国各自创建地面应用于系统。法方地面接收站由加拿大依诺维克车站、瑞典基律纳车站构成，中方地面站由自然资源部国家卫星海洋应用于中心的北京站、牡丹江车站、海南车站构成。

双方各自创建任务中心，联合积极开展研制与应用于，实时提供全球海面波浪序、海面风场、南北极海冰信息，助力中法两国科学家在海洋科学、海洋防灾减灾、全球气候变化等领域积极开展研究。

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